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ofo破产重组?辟谣难掩资金困局

前几日,ofo进驻城市日本和歌山市相关负责人表示,收到ofo正式书面通知,于10月31日停止服务。《商学院》杂志记者联系到ofo相关负责人证实该消息,对方表示:“先在内部了解下。”截至发稿,记者并未得到对方的答复。

ofo从进驻到退出该市场维持了7个月。今年3月27日,中国共享单车企业ofo与日本和歌山市当地的公共交通服务公司Yutaka交通及共享循环利用企业签署合作协议,ofo小黄车在3月28日正式进驻日本和歌山市。

而早在7月,由于现金流紧张,曾高举高打进军海外市场的ofo开始悄悄撤回,先后从澳大利亚、德国、韩国、西班牙、以色列和美国部分城市退出。此外,有消息称,ofo在韩国上线的区块链项目“骑车得币”合作方疑似拖欠韩方宣传费。

10月22日,ofo运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司已悄然更换了法人代表。

资金枯竭、法人变更、商业模式不成熟,诸多问题,是否会使ofo这个共享单车领域的独角兽折戟沉沙?

独立之路被腰斩

从今4月开始,就有媒体曝出滴滴正在推进收购ofo的谈判,之后陆陆续续有消息放出,均以ofo辟谣收场。有观点认为,戴威本人十分看中控制权,坚持独立不妥协,而与阿里、滴滴的矛盾即在于此。

10月22日,ofo运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司已悄然更换了法人代表,这是否意味着创始人戴威力量的弱化和ofo独立之路的破产?根据ofo发布的公告,“为简化办公流程、提升工作效率”,法人代表由戴威变更为陈正江。至于ofo的实际控制人问题,ofo方面表示:“法定代表人的变更仅是ofo内部正常的人事变动,公司的实际控制人仍为戴威,不存在‘让位’一说”。ofo方面同时强调,人事变更“不会影响公司的任何经营和运营”。

此次接棒东峡大通(北京)管理咨询有限公司法人一职的陈正江2014年底加入公司,是ofo前五号员工,四年来一直担任重要职务,目前是ofo中国区业务主要负责人之一。

目前,现金枯竭、海外撤资、官司缠身等问题在ofo交织并发。非常时期的法人变更,会为ofo带来什么?京师律师事务所许浩律师向《商学院》杂志记者表示:“公司法定代表人依照公司章程的规定,由董事长、执行董事或者经理担任,并依法登记。引起法人变更的原因有很多,如退休、涉嫌犯罪、股东层面的变化,又或是法人的经营理念不被董事会或股东大会认可等。公司法定代表人的变更不一定会影响公司运营,具体要看法定代表人在公司的影响力。”

ofo已进入命运抉择的十字路口。9月,多家媒体报道称,ofo在近期收到了来自阿里的6000万元的借款。知情人士称:“这笔钱和融资无关,这6000万的借款是给ofo发工资用的”。消息很快被ofo方面否认。针对媒体报道《ofo投资方:滴滴不表态致阿里借款未到账,仅部分员工拿到工资》,ofo在官微发表声明称,“公司员工的工资已正常发放,不存在只发部分员工工资的情况”。辟谣的同时,戴威在公司内部承认ofo迎来了“至暗时刻”,并且一度表态:不想战斗到底的员工,现在就可以离开公司。

今年3月,戴威通过资产抵押方式,先后两次将其资产共享单车作为质押物,换取阿里巴巴共计17.7亿元的借款,但这笔融资始终未能全部到账。拿到了借款的ofo需要填补的窟窿有许多。有媒体报道,截至5月中旬,ofo对供应商欠款12亿元左右,城市运维欠款近3亿元,账面可动用现金不足5亿元,而该公司每个月仅员工工资和运维支出就高达四五亿元。《商学院》记者就上述数据的真实性向ofo求证,截至发稿前,对方未回复。

《商学院》杂志曾经做过报道,7月,一家生产智能锁的供应商暂停了ofo拥有的300万辆自行车的服务,这导致300万辆单车“失联”。8月,上游单车制造商上海凤凰一纸诉状将ofo告到法庭,请求法院判令被告支付原告货款6815.11万元。上海凤凰在5月就公开表示,“根据2017年5月与ofo方面签订的《战略合作协议》,在未来的12个月内,凤凰自行车将为ofo打造不少于500万辆共享单车的采购计划。但一年过去,实际采购量却大幅缩减。”

互联网分析师李成东向《商学院》杂志记者表示:“ofo出现目前困境与创始人戴威的行事风格不无关联。戴威采取比较激进的战略,在短时期内大规模投放共享单车并且进军国际市场,而在盲目扩张的同时又忽视了产品质量。此外,戴威也未能处理好与重大业务合作伙伴滴滴的关系,使ofo陷入极大被动。

在李成东看来,“现在的ofo举步维艰,核心资产又抵押给了阿里,很难独立发展。”一位行业专家向《商学院》记者透露,从ofo目前的情况来看,拖的时间越久,价格会越低。“目前,被滴滴收购或是最好的归宿,而阿里的态度是问题的关键。而破产重组将是最坏的结果,阿里作为最大债务股东,破产清算将会优先阿里,而滴滴或将受损。”

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